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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【專欄】管案放水 蔡政府飲鴆止渴！
教育部長葉俊榮昨天召開記者會，先花四十分鐘痛批台大校長遴選委員會失職，隨即話鋒一轉，表示「勉予同意」管中閔出任台大校長，讓外界感到突兀、震驚。葉俊榮談話前後矛盾、違背程序正義、不顧行政倫理、不惜打臉前任部長的大動作，究竟只是個人擅作主張、見風轉舵，亦或奉高層之命行事？真相尚未完全水落石出。但蔡政府必須概括承受後果，並付出慘重政治代價。
葉俊榮的舉措讓外界費解，主要原因是九合一選舉民進黨慘敗，賴清德院長已預告請辭，內閣進入看守狀態，此時此刻，對如此高度爭議性的人事案，有必要倉促做出決定嗎？
況且，遴選案引發爭議，教育部與台大各執立場，台大及管中閔分別提請行政訴願；另一校長候選人吳瑞北也提起行政訴訟，要求重啟遴選，案由法院審理中，訴訟結果難料。另監察院相關糾正案迄未執行，管赴中國兼職案，也由監委調查中。相關訴訟尚待釐清。葉俊榮獨排眾議，急於放水，居心何在？
程序不正義 如何昭公信？
台大校長遴委會一月選出管中閔為當選人，但管因未揭露台灣大兼職、台灣大副董擔任遴委未利益迴避等，教育部四月已認定有適法疑慮，對其他候選人造成不公，決定全案退回，重啟遴選。監察院糾正案文中，也清楚點明遴選存在重大瑕疵。既然遴選程序違法，遴選結果當然不足以昭公信。
葉俊榮推翻前兩任部長決策，所持理由是教育部不應再坐視僵局，在衡量學生利益及高教發展，加上社會紛擾，「勉予同意」管任台大校長，至於程序瑕疵就交大學自治處理。在記者會前2小時，葉以簡訊告知賴揆，「即將做些決定」。賴以事關重大，希望審慎思考，並向蔡總統報告，總統表示尊重行政院對本案的態度。行政院秘書長卓榮泰則說，管案爭議多時，傳簡訊告知相當唐突，「至少要報院」。他認為公務體系內，彼此應該更尊重，他代表行政院感到「強烈遺憾」，未來除了要釐清原因，也必須追究責任。顯然，賴清德對葉俊榮處理方式並不認同，府院對管案態度不同調。
台大校長遴選案惹議，關鍵在於，管中閔兼任年薪千萬的台哥大獨董，而遴選委員之一的蔡明興又是台哥大副董，兩人顯有利益衝突。當管中閔得知蔡明興列名遴選委員時，並未主動揭露其獨董身分，接受遴選委員公評，避免瓜田李下之譏。當蔡明興發現角逐者包括他企業旗下獨董時，照理應申請迴避，但蔡未覺有何不妥，從而出現「蔡董投管董」的怪現象。不僅如此，管中閔最後勝出的關鍵，是因為獲得三張企業界代表選票支持，可見管與企業界掛勾之深，堂堂大學府，有必要如此嗎？
管案另一爭議，管中閔隱匿多項兼職個資，所發表論文又涉及抄襲。遴選過程發生如此重大缺失，教育部依法要求大學補正相關程序，再來核定這項人事案，完全是依法行政。台大是台灣學術龍頭，校長的誠信不容打折，各方要求只是對高等學府起碼的期待，葉俊榮突如其來的舉措，豈不讓綠營滿臉豆花？
教育部長葉俊榮（中）24日宣布勉予同意聘任管中閔為台大校長。圖／張家銘
蔡政府早想斷尾求生！
蔡政府原本即擔心管案再延宕下去，恐傷年底選情，因而有意藉7月內閣改組之便，快刀斬亂麻，解決這個棘手問題。據了解，賴揆原本有意延攬民進黨立委管碧玲出任教長一職，但府院考量管碧玲「卡管」立場鮮明，只好另覓人選。此一人事轉折，顯示蔡政府早有意將管案做了結，斷尾求生，放水的可能性原本即高。
葉俊榮於內政部長任內，體察上意，對辜家掌控的婦聯會，多所寬容。轉任教育部長後，他更明白表示，台大校長遴選案拖了很長時間，引起很多爭議，對社會各層面影響非常大，他感受到這個案子引起的爭議讓台大更消沉，也讓台灣的教育很糾結，整個社會為這件事情都感覺沒有出路，這樣不對，不應該繼續容忍糾結、遲滯，沒辦法解決，「他要找出一條路來處理好這個問題」。葉俊榮當時的談話，予人管案即將圓滿收場的聯想，如今獲得事實的印證。
九合一選舉後，綠營對管案態度開始鬆動，曾認真考慮放行管案，但要先想好配套。原來的劇本是透過台大重啟遴選，再選出管中閔，至少讓程序完備，不致違背過去堅持的理由。沒想到，葉俊榮突然出招，直接任命管中閔，坐實卡管、放管，原來都只是政治考量，對民進黨難免有傷，對堅持原則的潘文忠、吳茂坤兩位前部長，更是情何以堪！事實上，管案惹出偌大風波，是因遴選過程出現重大瑕疵，遴選結果不具公信力，勉強聘任，不但有損校譽，也難被社會接受，是一個是非對錯的問題，沒有政治操作的空間。
大學自治自主的精神是追求真理，台大校長遴選本應是追求真理的過程，很可惜，整個遴選過程出現重大瑕疵，違背追求真理精神，引起社會極大爭議。台大未依法自治，台大遴選委員會既不知法，也未能依法行政，藍營一味要求教育部儘速核定管中閔任命案，葉俊榮在內閣總辭前夕，送給藍營一個大禮，令綠營為之抓狂。蔡政府基於2020選戰考量，想讓爭議案件早日落幕，卻忽視原則與立場，不顧是非與對錯，無異飲鴆止渴，恐招來強烈反彈，重挫蔡總統聲望，斷送她的連任之路。 專欄屬作者個人意見，文責歸屬作者，本報提供意見交流平台，不代表本報立場。
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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